“在發電方麵，中國可再生能源裝機容量位居全球第一，光伏出貨量占全球近70%。但我們也麵臨著光伏的波動性和不確定性帶來的一係列問題。在2023中關村論壇分論壇之一的——第二屆碳峰碳中和技術論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，在電網負荷側，我國新能源汽車銷量位居全球第一，但電動汽車的發展也帶來了充電不方便、電網負荷過大等問題。
對於許多正在經曆第三次能源革命的國家來說，解決新能源供需結構性矛盾是瓶頸和必須回答的問題。
歐陽明高認為，新能源整體係統必須相互配合，才能實現新能源革命；而要讓新能源整體體係相互配合，需要推動儲能、氫能、智能化三個關鍵點的發展。
為什麼要儲能？ “對於以前的電力係統來說，如果負荷發生變化，發電量也會發生變化。”歐陽明高說，“但對於目前的發電係統來說，風電、光伏等新能源很大程度上取決於天氣，很難人為調節發電量。沒有儲能，供需就無法平衡。”
如何儲存能量？很多人的第一反應可能就是電池。在能源領域，將許多大容量電池聚集在一起儲存電能並在需要用電時釋放的設施稱為集中式電池儲能電站。雖然這種儲能電站可以緩解電力供需矛盾，但歐陽明高指出，它不僅占用空間大，而且固定成本較高，存在安全風險。
研究人員將注意力集中在氫作為儲能介質上。氫不僅是終極燃料，而且擁有很長的產業鏈。它本身將是一個萬億級的產業。此外，製氫技術並不複雜。電解水可以形成氫氣，這樣產生的氫氣也是淨零碳排放的“綠色氫氣”。通過氫燃料電池、與氫氣混合的鍋爐等設備或方法，還可以將氫能轉化為電能。
具體來說，氫能存儲是指“首先將多餘的棄風、棄光轉化為氫氣並儲存起來，然後通過不同的方式發電並發回”。歐陽明高說道：“因為我們的儲能一般都要是一個循環——，先存儲起來，然後再放回去，隻有完成了這個循環，才算真正的儲能。”
雖然氫儲能具有諸多優勢，但與目前龐大的電池儲能領域相比，在可用性和成本方麵並不占優勢。 “各種儲能方式中，電池占比94%，其中動力電池占比70%，儲能電池僅占比30%，未來這個比例不會有太大變化。”動力電池的主要代表是電動汽車用電池。與集中式電池儲能電站相比，單位空間動力電池數量少，事故率低，占用空間小。
如何發揮動力電池的優勢進行儲能？歐陽明高給出的答案是——情報。
他表示，分散在各個房屋中的動力電池實際上是分布式儲能係統。 “使用電動汽車的電池來存儲能量是明智的，因為它需要一個網絡來聚合所有車輛。”未來，這套智能係統不僅可以實現有序充電，還可以在電網負荷過大時分配低壓電力。通過互聯網傳輸動力，實現車網交互。 “我們預計，到2040年，電動汽車保有量將達到3億輛。按照每輛電動汽車60、70千瓦時的電量計算，所有電動汽車加起來的電量約為200億千瓦時。”這將是一個巨大的能量存儲係統。
“未來，我們的短周期、小規模儲能方式是電池，長周期、大規模儲能方式是氫能。”歐陽明高表示，“有了儲能，我們的電力將很快成為全麵的綠色電力；有了綠色電力，我們的新能源汽車才能真正成為新能源汽車。”